Category: финансы

Category was added automatically. Read all entries about "финансы".

О себе.

Зовут меня Бирюк Сергей, я занимаюсь исследованиями по истории Русской армии 1877-1917 г.г.  Работы ведутся  с использованием документов из  РГВИА, ГАПО  на свои собственные средства. Основной интерес - второочередные части. Преимущественно пехота. Есть желание описать их все, но в силу ограниченности ресурсов упор делается на описание их боевого пути в Русско-японской войне. Второе направление - описание боевого пути частей дислоцировавшихся в Псковской губернии накануне Первой мировой войны, включая развернутые по мобилизации и сформированные из ополчения. Это пехотные полки: 93-й  Иркутский, 94-й Енисейский, 96-й Омский, 269-й Новоржевский, 270-й Гатчинский, 272-й Гдовский, 413-й Порховский, 414-й Торопецкий. Также есть интерес к частям носящим наименования по географическим объектам Псковщины: 11-й Псковский и 12 Великолукский, 544-й Себежский пехотные и Псковский драгунский полки. Другие мои интересы: книги (собираю военно-историческую библиотеку), бодибилдинг, пауэрлифтинг, футбол, автомобили, личные финансы, иностранные языки
Collapse )

Насчет книг я возражаю, и Бодо Шефер, автор книги“Путь к финансовой независимости” со мной согласен

Оригинал взят у a_nalgin в О пяти бессмысленных расходах
FireMoney

Экономить было бы совсем просто, если бы наши расходы не были бы связаны с эмоциями, окружением и образом жизни. Под их влиянием многие расходные статьи возникают как бы сами собой и тяжело поддаются сокращению. Некоторым кажется даже, что убирать отдельные виды трат - это кощунство похлеще вульгарного перформанса в Храме Христа Спасителя.

Что и говорить, маркетологи потребительских компаний постарались на славу. Их усилиями мы бездумно сохраняем приверженность бренду, стараемся заполучить новинки года, соблюдаем архаичные традиции, а также делаем другие бесполезные и дорогие покупки.

Вот топ-5 самых бессмысленных потребительских расходов, пробивающих бреши в личных бюджетах.

Collapse )

Велосипедист - враг государства

Велосипедист — бедствие для экономики.

Он не покупает автомобиля и не берет под него кредит.
Не покупает бензин.
Не пользуется услугами ремонтных мастерских.
Не платит транспортный налог.
Не страхует «гражданскую ответственность».
Не пользуется платными стоянками.
Не даёт взятки гаишникам.
Не страдает от ожирения.
Да он еще и здоров, черт возьми! Здоровые люди не нужны для экономики. Они не покупают лекарства.
Они не ходят к частным врачам. Они живут долго и требуют возврата собственных налогов в виде государственных пенсий.
Они не увеличивают ВВП. Так что велосипедист — враг государства.

© не помню откуда

История. Посторонним вход запрещен?

Вчера в комментариях к http://birserg-1977.livejournal.com/116104.html#comments Коллега     
sototh_yog Отметил: И есть еще одна серьезная проблема, почему у нас не будет нормально историографии Великой Отечественной - мало того, что эта тема интересна в основном энтузиастам, а историки- "профессионалы" шарахаются от любого такого материала как черт от ладана, так еще и полный провал с подготовкой будущих исследователей к работе в архивах по советскому периоду.

Надежда только на энтузиастов. Но она все меньше.

Я к чему. На прошлой неделе ходил в местный архив, там представиетль профессуры ПсковГУ спросил меня насчет образования.
- Экономическое.
- Зачем вы полезли в историю? Я же не  лезу в экономику.

Вот так то...))))

Наполеон могильщик Франции как сверхдержавы?

Разговор в ветке о Оценке экспедиционных сил Франции навеял воспоминания о давешнем обсуждении на ВИФ2НЕ.
Автор b-graf . Синим Никита.
Обещанный ответ (см.архив № 104 - далеко уже ускакал - может уже несвоевременно) - насчет Франции как менее великой державы после эпохи революции и наполеоновских войн. Конечно, как говорится, чем меньше знаешь о предмете, тем легче рассказывать :-) - но тем не менее, попробую пояснить тезисно.

>Насчет финансов - Франция кончила войну со здоровой и богатой финансовой системой, >крепкой "государственной рентой", богатейшими банковскими домами, развитой >промышленностью, внутренней стабильностью, одной из лучших систем как >судопроизводства, так и права в Европе, одной из лучших систем административного >деления и управления, сравнительно низкой преступностью. Всё это - заслуги Наполеона.

Наполеон
Мне кажется, Ваши восторги по поводу внутреннего положения Франции к 1815 г. и после преувеличены. Я имею в виду прежде всего экономическую область (а не административно - юридическую - там сравнения не так очевидны из-за сложности сравнения разных систем права, т.е. статутного, как на Континенте, и прецедентного, как в Англии). Во Франции финансовая сфера (банки и гос. кредит) развивались в эпоху Наполеона и после нее в ущерб промышленности: разрыв в размерах промышленного производства в пользу Англии, существовавший еще до революции, к 1815 г. не уменьшился, а даже увеличился, и далее не уменьшался до середины века, несмотря на двух - трехкратный абсолютный рост пром. производства во Франции. Например, производство продукции черной металлургии в Англии в середине века превосходило французское на порядок - а Франция была где-то на уровне Бельгии, гораздо меньшей ее по населению. Это привело к тому, что во Франции финансовых ресурсов в 1840-е г.г. было достаточно для осуществления высокотехнологичного проекта - строительства железных дорог - но рельсы частью приходилось покупать в Англии, а скорость роста сети жел . дор. не превосходила скорость роста сети в германских странах (которые ранее -до и во время эпохи наполеоновских войн - были менее развиты, чем Франция, а теперь догнали ее). Кроме того, финансовые спекуляции в условиях медленного роста экономики - средство для подрыва морали. Сельское хозяйство (где было занята большая часть населения) также не блистало - его приходилось защищать ввозными тарифами (а до революции - наоборот, правительство облагало экспорт сельхозподукции). В целом вес Франции как великой экономической державы уменьшился после Наполеона по сравнению с дореволюционным периодом.Collapse )

Bombardier Q-400 NG сборка откладывается.

Проект госкорпорации "Ростех" и канадской авиастроительной корпорации Bombardier по производству в Ульяновске турбовинтовых самолетов Q-400 отложен как минимум на год.

Bombardier Q-400 NG
Как сообщает газета "Ведомости", в августе 2013 года "Ростех" и Bombardier договорились построить в 2014 году завод в Ульяновске и выпускать там турбовинтовые самолеты Q-400 NG вместимостью 70-78 кресел. Инвестиции в проект должны были составить $100 млн. Но в марте Канада присоединилась к санкциям против России, и сотрудничество забуксовало, а теперь и вовсе отложено: решение по проекту может быть принято в 2015 году, заявил изданию представитель Bombardier.

"Мы находимся в процессе обсуждения с "Ростехом" и надеемся достигнуть соглашения в 2014 году. Но, учитывая контекст того, что сейчас происходит, похоже, что график по проекту может сдвинуться на следующий год", - сказал он. Чтобы завершить проект, может понадобиться немного больше времени с учетом развития ситуации и "чувствительных политических моментов", уточнил представитель Bombardier.

"Сегодня есть неопределенные факторы, мы не достигли соглашения по вопросу экономики, он касается и локализации производства, и итоговой стоимости воздушного судна. В связи с этим "Ростех" отложил принятие финального решения по вхождению в проект", - указал представитель "Ростеха", подчеркнув, что "партнеры по-прежнему заинтересованы в продолжении сотрудничества". Представитель Bombardier сказал, что канадская компания уверена в экономической целесообразности сборки самолетов в России.

Турбовинтовые самолеты в основном используются в региональной авиации, в России они практически не производятся. Росбалт