Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

О себе.

Зовут меня Бирюк Сергей, я занимаюсь исследованиями по истории Русской армии 1877-1917 г.г.  Работы ведутся  с использованием документов из  РГВИА, ГАПО  на свои собственные средства. Основной интерес - второочередные части. Преимущественно пехота. Есть желание описать их все, но в силу ограниченности ресурсов упор делается на описание их боевого пути в Русско-японской войне. Второе направление - описание боевого пути частей дислоцировавшихся в Псковской губернии накануне Первой мировой войны, включая развернутые по мобилизации и сформированные из ополчения. Это пехотные полки: 93-й  Иркутский, 94-й Енисейский, 96-й Омский, 269-й Новоржевский, 270-й Гатчинский, 272-й Гдовский, 413-й Порховский, 414-й Торопецкий. Также есть интерес к частям носящим наименования по географическим объектам Псковщины: 11-й Псковский и 12 Великолукский, 544-й Себежский пехотные и Псковский драгунский полки. Другие мои интересы: книги (собираю военно-историческую библиотеку), бодибилдинг, пауэрлифтинг, футбол, автомобили, личные финансы, иностранные языки
Collapse )

Из Приказов 1904-1905 гг

по войскам Сибирского военного округа и находящимся в полосе отчуждения сибирской и забайкальской ЖД.

В.В. Верещагин (1842–1904). Русский лагерь в Туркестане. Этюд.
В.В. Верещагин (1842–1904). Русский лагерь в Туркестане. Этюд.
При осмотре эшелонов замечены следующие недостатки:

Collapse )

Железнодорожный кризис в ПМВ.

Причины.
В 1920 году специалисты из Наркомата путей сообщения (НКПС) составили обширную справку, в которой собрали и проанализировали все обстоятельства, приведшие к разрухе. Они считали, что главной проблемой, положившей начало кризису, были топливные затруднения, возникшие в результате успехов Германии на фронте и германской блокады
Потерян был Домбровский угольный район в Польше и импорт из Англии. из 2086 миллионов пудов общегосударственного расхода в 1913 году оставшийся в распоряжение России Донецкий бассейн мог давать лишь 1197 миллионов пудов
Разделением подвижного состава на гражданский и армейский.
1
Паровоз Ов

"К моменту возникновения империалистической войны наша железнодорожная сеть имела общее протяжение около 66.000 верст. С объявлением мобилизации западная сеть, лежащая западнее линии Петроград--Витебск--Смоленск--Киев--Екатеринослав и южнее Донецкого бассейна и Донской области, была объявлена фронтовыми дорогами, перешедшими в ведение Военно-Полевого Управления; все же остальные дороги образовали Восточный район — дороги тыла — оставшиеся в распоряжении Управления железных дорог Министерства Путей Сообщения. Западная сеть была 22.000 верст. Восточная — 44.000. Паровозов на всей сети было круглым числом 20 000 (теперь 10 000). Вагонов 500.000 (теперь 300 000). Подвижной парк этот тоже делился пропорционально протяжению сети: одна треть числилась за дорогами фронта, а две трети — в тылу".

"Мобилизация сразу же заставила освободить вагоны, выкинуть "коммерческие" грузы в количестве 32.000 вагонов и задержать дальнейшее следование еще 28.000 вагонов, не выкидывая из них грузов. Итого сразу же с началом войны были изъяты из общего пользования страны 60.000 вагонов груза. Эта цифра залежей грузов в количестве 60.000 вагонов так и осталась на весь первый год войны (конечно, не одних и тех же грузов, а постоянно сменяющихся); железные дороги не смогли рассосать этой залежи. Цифра эта, крупная сама по себе, однако? сравнительно с японской войной ничтожна, тогда было залежей грузов 200.000 вагонов. Мобилизация длилась всего десять дней, а затем началось разорудование приспособленных вагонов; но нормальная коммерческая погрузка по всем дорогам и фронта и тыла упала до 6350 вагонов в день, т. е. составив одну треть довоенного количества погрузки, равной 20.000 вагонов в день.

Всего было разорудовано на дорогах Восточной сети 75.000 вагонов из 95.000 "оборудованных" к началу мобилизации. Все эти разорудованные вагоны пошли, однако, полностью на те же воинские-интендантские перевозки.

Таким образом, в среднем прямыми воинскими перевозками было отвлечено 145.000 вагонов, т. е. в общем прямые воинские перевозки по дорогам восточной сети заняли еще одну треть подвижного состава страны; т. е. для обычных нужд тыла осталась только одна треть всего подвижного состава страны"

Collapse )

Ракетные поезда возвращаются?

Последний ракетный эшелон распилили на гвозди почти десять лет назад, но, к ужасу заокеанских военных стратегов, он возвращается. Недавно 4-й ЦНИИ головной «по тарелочкам» в Минобороны - успешно отчитался по теме «Молодец», проведенной, как сказано, «в интересах создания перспективных ракетных комплексов подвижного (железнодорожного) базирования».

Самое время вспомнить о драматичной судьбе «Молодца»…

rt-23_2.t

Боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК) РТ-23 УТТХ "Молодец"

Как его уничтожали

«Вы должны уничтожить ракетные поезда» - таким было категорическое условие американцев при подписании Договора об ограничении стратегических наступательных вооружений СНВ-2. И в 1993 году Ельцин пошел на это к неописуемой радости Пентагона: янки поспешно выделили деньги на уничтожение ненавистных ракет и даже предоставили для этого новейшую разделочную линию. Попутно утешая нас: дескать, на смену железнодорожному «Молодцу» придет автомобильный «Тополь».

Вот только первый несет десять боеголовок, а второй - одну…

Ошибку осознали, но было поздно: договор запрещал разработку новых ракетных комплексов этого типа. Ограничения сняли лишь после подписания СНВ-3: советники Обамы решили, что воспрять из пепла России уже не под силу, ведь советские БЖРК (боевые железнодорожные ракетные комплексы) делались на Украине.

Можно представить состояние заокеанских стратегов, когда они узнали о возвращении «Молодца»…

Collapse )

Железнодорожный музей в Пскове.

В музее представлена история возникновения железных дорог в России, Октябрьской дороги и, входящего в ее состав, Псковского железнодорожного узла. В экспозиции можно увидеть предметы быта Пскова, комплект инструментов паровозной бригады, макеты подвижного состава, коллекцию паровозных табличек, фонарей, железнодорожных наград, узнать, чем отличается винтовая стяжка от автосцепки и многое другое.
DSC00151_thumb
Музей истории псковских железнодорожников располагается по адресу: г. Псков, ул. Яна Фабрициуса д. 29/38.
DSC00149_thumb
Стенд, описывающий начало строительства ЖД в России.Collapse )