April 14th, 2015

Вторничный книгосвежак

 «Сталинская коллективизация - ошибка ценою в миллионы жизней»
В данном издании автор предпринимает попытку ответить на вопрос о том, была ли проведенная Сталиным коллективизация сельского хозяйства действительно вызвана исторической необходимостью и послужила ли эта операция национального масштаба необходимым условием для форсированного развития промышленности в СССР в 30-е годы?
Так говорил Сталин. Статьи и выступления обложка книгиCollapse )

Морин Аркадий Борисович R.I.P.


Род. в Москве. Участник Великой Отечественной войны. Окон­чил Ленинградский корабле­строительный институт (1952). С 1947 г. работал в ЦНИИ им. акад. А. Н. Крыло­ва. С 1952 г. работал в ЦКБ-17, Невском ПКБ. Глав­ный конструктор аванпроекта атомного авианос­ца, заместитель главного конструктора ряда про­ектов тяжелых авианесущих крейсеров (1971). Участвовал в проектировании и обеспечении ункционирования кораблей и судов различных типов, в т. ч. артиллерийских, ракетных и авиане сущих крейсеров, кораблей и судов космической службы, больших десантных кораблей, вспомога тельных судов ВМФ. При строительстве тяжелых авианесущих крейсеров координировал работы по созданию и обеспечению поставки опытных и головных образцов авиационного и др.Вооружения, механизмов и оборудования предприятиями судостроительной и смежных отраслей промышленности. Участвовал в подготовке и проведении уникальных по массе спусков на воду тяжелых авианесущих крейсеров на заводе в г. Николаеве. Автор многих публикаций по истории отечественного судостроения и корабельной авиации.

Россия становится серьезным игроком в Средиземноморье

Присоединив Крым, Россия не только дала будущее Черноморскому флоту, но и получила возможности для усиления влияния на Средиземном море, пишет американское издание Defense News.

Когда Крым был в составе Украины, размер российского Черноморского флота был ограничен и флот был "обречен гнить", отмечается в статье.


"К 2010 году Черноморский флот не пополнялся новыми судами в течение 25 лет и превратился в кучу музейных экспонатов, — сказал Михаил Барабанов,

Collapse )

Задержка новейшего истребителя приведет к срыву сроков готовности ПАК ФА

За последние два года новейший истребитель Су-35 с двигателями изменяемого вектора тяги стал звездой российских авиационных новостей. Если его передача Военно-воздушным силам России в последних числах 2012-го (как говорится, под елочку) была под большим вопросом, то уже спустя полгода на авиасалоне в Ле Бурже «тридцать пятый» заслужил восторженные комментарии экспертов, журналистов да и обывателей. Красиво смотрелся истребитель и на Московском авиационно-космическом салоне в сентябре 2013 года, вызвав не меньше хвалебных отзывов. Но при ближайшем рассмотрении все не так просто с этой новинкой отечественного оборонно-промышленного комплекса (ОПК).

Трудный взлет Су-35В феврале нынешнего года первые Су-35С начали поступать в 23-й истребительный авиаполк (иап) 303-й смешанной авиационной дивизии 3-го командования ВВС и ПВО России на аэродром Дземги в Хабаровском крае. Успех нового самолета, казалось, был очевиден. Только вот мимо внимания средств массовой информации прошло возвращение из 929-го Государственного летно-исследовательского центра (ГЛИЦ) имени Чкалова в Ахтубинске шести бортов выпуска 2012 года. Умолчала об этом в своих пресс-релизах и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК).

Организация передачи истребителей Военно-воздушным силам не совсем понятна специалистам. Согласно регламентирующим документам машины для разработки программы боевой подготовки и наставления по боевому применению первыми должен получить 4-й Центр подготовки авиационного персонала (ЦПА) в Липецке, но не строевой полк. Стоит напомнить, что освоение другого новейшего истребителя – Су-30СМ пошло по регламентированному сценарию. Первые изделия поступили в липецкий центр в прошлом году, а в нынешнем две строевые «тридцатки» перелетели на авиабазу в забайкальской Домне.

Эксперты не слишком поняли, почему местом базирования Су-35 избран аэродром Дземги. Там дислоцируется не только 23-й иап, это еще и заводской аэродром производящего Су-35 Комсольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО) имени Гагарина. Вызывает удивление и сам факт поступления самолета в строевые части ВВС. Ведь формально он находится в опытно-конструкторской работе и, по сообщениям ОАК, выйдет на государственные испытания только в 2015 году.

В неформальной обстановке многие специалисты – разработчики авионики высказывают претензии к бортовому оборудованию «тридцать пятого», в частности говорят о ненадежной работе систем приема воздушного давления. Часто даже характеризуют его как «нелетающий». Что на самом деле происходит с новейшим истребителем, какие у него проблемы и перспективы?

Алгоритмы раздора

Collapse )