December 22nd, 2014

История повторяется, или не пора ли России отказаться от услуг ОПК Республики Беларусь?

Оригинал взят у autocatalogue в История повторяется, или не пора ли России отказаться от услуг ОПК Республики Беларусь?
Ну вот и начало свершаться то, о возможности чего я уже неоднократно намекал. По сути Белорусский Батька ступил на тропу предательства. По крайней мере, я воспринимаю предпринимаемые им действия в последние дни именно так.

Судите сами. Изложу только факты, которые опубликованы на сайте самого батьки.

Сперва экономические вопросы взаимоотношений РФ и РБ. Цитирую:

"«Более того - правительству поставлена задача торговать не за российские рубли, а за доллары. Так как мы платим России за энергоресурсы - не в рублях, а в долларах. Это, кстати, недостаток в работе правительства - надо было работать и требовать с них, чтобы они нам тоже платили в твердой валюте - в долларах и евро. Мне докладывает правительство, что лед тронулся. Многие покупатели нашей продукции в России сегодня платят в долларах. Если в рублях - то в соответствии с курсом на сегодняшний день, на сегодняшний час", - подчеркнул Президент."

Источник: http://president.gov.by/ru/news_ru/view/soveschanie-po-ekonomicheskim-voprosam-10465/

Не знаю как, кем, когда и при каких условиях было заключено соглашение оплаты за энергоресурсы не в рублях, а в долларах. Полагаю, это соглашение было заключено не на прошлой неделе. Скорее всего это довольно древнее соглашение, которое было заключено в рамках других соглашений - возможно, в рамках выданного Россией батьке кредита. Но ведь если до сего момента вопрос Батька не поднимал, значит условия его устраивали? Непонятно...

Но ещё более мне непонятно другое. Если ставится вопрос о том, что правительству поставлена задача торговать с Россией не за российские рубли, а за доллары, то это касается только продовольственных товаров? Если так, то в принципе не страшно, Россия себя может обеспечить легко, в том числе и белорусскими товарами - при желании за валюту.

Хуже будет другое. А если Батька решит продавать России за валюту и шасси для "Тополей-М" и для "Ярсов"? Шасси для "Искандеров"? Другие ВВТ и компоненты для ВВТ? Государственный оборонный заказ РФ формируется в рублях, курс поменялся - значит предприятия российского ОПК, завязанные на поставки из РБ, будут вынуждены увеличивать стоимость серийных образцов техники? Да, понимаю - стоимость тех же шасси для АПУ ПГРК в общей стоимости АПУ составляет не самую большую долю, но если учесть, что шасси нужно купить не одно, а десятки - учитывая масштаб перевооружения? Приплюсуем шасси для ОТРК "Искандер" (минимум 24 единицы МЗКТ-7930 для одного бригадного комплекта), шасси для ЗРС С-400 (а теперь уже идут комплекты не двухдивизионного состава, а большего количества дивизионов, а там в каждом дивизионе может быть до 12 СПУ, плюс радиолокационные средства), и так далее - выходит весьма крупная сумма, и вся в валюте! В общем, это мне напоминает то, о чём я уже писал более полутора лет назад (цитирую):

"Первый президент РБ Станислав Шушкевич потребовал производить оплату за все СКШТ МАЗа в свободно конвертируемой валюте. В первую очередь пострадали волгоградское ЦКБ «Титан» (разработчик наземного оборудования ракетных комплексов) и ПО «Баррикады» (изготовитель оборудования). Нарушились кооперационные связи предприятий. Начальнику Главного автомобильного управления (ГЛАВТУ) МО РФ генерал-полковнику Николаю Зазулину и его подчиненным пришлось решать задачу, которой военные никогда не занимались: выкупать минские шасси и передавать их на заводы. Соответствующее распоряжение правительства РФ было принято 15 февраля 1993 года. На его основании заключен прямой контракт между ГЛАВТУ и МЗКТ. Сегодня модно обвинять генералов в том, что они занялись бизнесом. Но в той ситуации речь о подобном заработке не шла. Если бы не были приняты экстренные меры, Россия могла бы лишиться целого класса ВВТ – критически важного для отечественных СЯС."

Источник: http://vpk-news.ru/articles/15331

Участники событий тот период хорошо запомнили и в дальнейшем попытались сделать всё возможное, чтобы Россия ушла от зависимости от какого бы то ни было иностранного государства в вопросах обороноспособности. К сожалению, по ряду причин в части специальных колёсных шасси и колёсных тягачей это сделать не удалось (подробнее об этом в моей пятилогии, см. http://vpk-news.ru/authors/5059 ). Теперь времена возвращаются?

Да, шасси для "Искандеров", "Бастионов", С-350, С-400, С-500, для ряда других систем и комплексов ВВТ в России созданы свои, серийный выпуск организован или скоро будет организован (в части "пятиосок"). Заменить шасси МЗКТ на БАЗ в составе уже серийно выпускаемых комплексов в принципе можно быстро, и деньги на это можно при желании найти. Однако совсем недавно тот же Брянский автомобильный завод отдельные деятели из МО РФ и ВПК в среднесрочной перспективе уже отправили в dev/null. Не рано ли? Завод ведь без техперевооружения уже более 20 лет, и если не предпринять срочные шаги, то Россия лишится этого предприятия. Да ещё и МЗКТ, благодаря деятельности Батьки, отвалит в сторону...

Хуже с шасси для СЯС. Не знаю что сможет сделать КАМАЗ в рамках ОКР "Платформа-О", но соглашусь: кое-какие подвижки за 7 лет были совершены. Я считаю, что шаги были совершены неправильные. То есть НИР надо было вести по шасси с ЭМТ, но надо было делать и шасси традиционной схемы! Что в результате получится на выходе, известно одному... не, не господу богу. Не буду называть фамилию - а то ещё мне чё-нить "припаяют" за "разглашение"... :)

Но это были цветочки. То есть что касается экономики, кремлядь запросто может батьку нагнуть - для этого все предпосылки есть, и условия созданы. Но тут вмешался уже совсем иной фактор - политический. Повторюсь: по сути Белорусский Батька ступил на тропу предательства. По крайней мере, я воспринимаю предпринимаемые им действия в последние дни именно так.

А как иначе воспринимать информацию о последней встрече (хотелось бы, чтобы это была последняя их встреча) Белорусского Батьки и главного укроповского фашиста ПАРАШАнки? Если честно, мне даже не хочется цитировать ту слащавую хрень, которую опубликовали на сайте батьки, поэтому читайте сами тут: http://president.gov.by/ru/news_ru/view/rabochij-vizit-v-ukrainu-10495/

Но это же надо - какого друга себе выбрал Батька? Путин - тот хоть дальше пожимания руки фашисту и называния его по имени-отчеству не идёт, а батька... - ИМХО он совсем ох@ел! Какая идиллия!!! Ещё немного, и оба (Батька и ПАРАШАнка) слились бы в экстазе. Хотя... может они в этом самом экстазе и слились - на закрытую встречу СМИ не пригласили, так что каким политическим сексом эти два деятеля занимались, известно только им и следившим за ними америкосам. Может, у них был не только политический секс? ;)

В общем, не зря - далеко не зря! - создаёт МО РФ новые части в Смоленской области - надо прикрыть направление, где у нас совсем мало сил. Как говорят, Смоленск - это ключ от Московского Кремля. И если в РБ произойдёт поворот ситуации на 180 градусов, не буду удивлён. Я теперь ещё больше удивлён деферамбам, коими в отношении белорусского ОПК разбрасывался год назад направо и налево ДОР, в том плане что белорусские предприятия получают точно такой же режим, как и российская оборонка. Дмитрий Олегович, своё надо создавать, СВОЁ - а не надеяться на другие страны. Вот когда они войдут в состав РФ - тогда на них надеяться можно, прям как теперь на Крым, а пока - извините, батьке я не верю...

Беда лишь в том, что наши деятели за 15 лет (то есть уже при Путине) умудрились развалить в России целые сектора оборонки, а белорусы - наоборот, всё что в России разваливалось, забирали к себе. Не поняли? - элементарно! Ещё недавно в Воронеже для "Тополей", "Ярсов", "Искандеров" и т.д. производили шины. Так наши деятели умудрились завод продать итальянцам, а те благополучно это производство полностью похерили. Теперь российские СЯС по поставке шин абсолютно полностью зависят от поставок из Беларуси - у батьки лет семь назад такие шины не выпускали, они брали их в России, а теперь всё с точностью до наоборот! Причём, шины не только для СЯС, но и для ПВО ВВС, и для ВКО. Кто не знает, брянские тягачи также теперь идут с белорусскими шинами - из страны 404 поставки шин ИД-370 прекратились несколько лет назад, а шинный завод в г. Волжском, который производил шины той же размерности, но похуже (не по требованиям МО РФ), наши деятели продали знаете кому? - америкосам! И теперь с шинами в России полная... нет, уже не задница. Теперь, после решения батьки продавать за валюту - уже полная ЖОПА! Ещё неизвестно почём шины будут продавать...

Всё, больше не буду продолжать, хотя, как говорит один телеведущий, ныне ещё и депутат Госдумы, мне есть что ещё сказать (и про АКП для "Тайфунов", и про прицелы для танков, и про электронику, и т.д.). Добавлю лишь вопрос: Дмитрий Олегович, не пора ли в программу импортонезависимости включить пункты о независимости от поставок из Республики Беларусь? Этот партнёр может в самый неожиданный момент предать - если ему это будет выгодно. Или как минимум пакости он ещё устроит - сколько раз он уже свиней России подкладывал? Посчитайте всё - прослезитесь. А если всё не посчитаете сейчас - в уже недалёком будущем придётся поплакать...

Как писать книги. О кораблях. Мнение realswat

На Цусиме опять битва. Пинак  и Сидоренко отбиваются от стай мосек!
Ну собственно что должно бытьв книге.
1. Хорошая книга по кораблям всегда помещает предмет исследования в определённый  контекст: стратегический, тактический, экономический и технологический. Часть идёт в начале ("История появления проекта"), часть - в конце ("Общая оценка проекта"), часть идёт в "основной части". Помещение в контекст подразумевает сравнение с предшественниками и современниками; описание ограничений, связанных с возможностями страны-производителя; оценку успешности решения конструкторами поставленных перед ними задач. Это отличает хорошую книгу от сопроводиловки для картонной модели.
2. Если речь идёт про авианосцы, то для них, как уже было сказано выше, главное - работа с самолётами. В связи с чем необходимо основное внимание уделять характеристикам корабля, связанным с решением трёх основных задач: обслуживание, взлёт и посадка самолётов. Понятно, что в описание входят размеры полётной палубы, ангаров, число/размеры подъёмников, аэрофинишёров и катапульт, если есть. При этом необходимо увязывать описание корабля с описанием самолётов - от этого не уйти. Сведения о размерах полётной палубы без связи с длиной разбега дадут немного, равно как и размеры лифтов без связи с габаритами самолётов (в частности, размерами при сложенных крыльях); неплохо бы увязывать запас авиабензина с заправкой конкретных самолётов.
3. В конечном итоге "выходными характеристиками" являются:
- число самолётов, которые можно разместить на палубе ("споттинг");
- темп размещения самолётов на палубе, промежуток между стартом первого, второго, третьего "споттингов";
- темп посадки самолётов (им определяется, в частности, резерв топлива, который должны иметь самолёты ударной группы - и, соответственно, эта величина определяет максимальную дистанцию удара).
Непосредственно связать всё это с числом лифтов или размерами полётной палубы очень сложно. В то же время разумным компромиссом представляется дополнение технических описаний подробностями практики работы авианосца: сколько взлётов/посадок самолётов было в той или иной операции, каков был размер "споттинга", как быстро удавалось его разместить на палубе, сколько времени занял приём самолётов и пр. Соответствующее описание работы авианосца позволит наполнить конкретным смыслом техническую часть. В противном случае описание аэрофинишёров или подъёмников остаётся примером пресловутой "заклёпкометрии", и не более того.

По описанию службы рискну предложить маленький например. Вот два варианта описания рейда на Петсамо и Киркенес, которые могли бы появиться в книге про "Фьюриес".

Вариант 1.

"…"Фьюриес" принял участие в одной из самых неудачных операций FAA - атаке на Петсамо и Киркенеса. Британское соединение, включавшее «Фьюриес», «Викториес», 2 крейсера и 6 эсминцев, должно было нанести удар силами палубных самолётов по немецкому судоходству на севере Норвегии. «Фьюриес» принял на борт 9 «Свордфишей» (812-я эскадрилья), 9 «Альбакоров» (817-я эскадрилья), 6 «Фулмаров» (800-я эскадрилья) и 4 «Си Харрикейна» (звено 800А), на «Викториес» базировались 20 «Альбакоров» (827-я и 828-я эскадрильи) и 12 «Фулмаров» (809-я эскадрилья).
Соединение прибыло в точку запуска самолётов около полудня 30 июля 1941 г. Спустя два с половиной часа к цели двигались ударные группы: 24 самолёта «Фьюриеса» (все «Свордфиши», «Альбакоры» и «Фулмары») должны были атаковать цели в Петсамо, 29 самолётов «Викториеса» («Альбакоры» и девять «Фулмаров») двигались к Киркенесу. Ещё 7 самолётов (4 «Си Харрикейна» и 3 «Фулмара») обеспечивали ПВО соединения.

Ключевым элементом успеха была внезапность – и этот элемент был утрачен в самом начале: немецкий самолёт-разведчик обнаружил соединение Р за несколько минут до старта самолётов. Кроме того, если самолёты «Фьюриеса» шли к цели на малой высоте, чтобы избежать обнаружения немецкими РЛС, истребители с «Викториеса» забрались высоко, да к тому же их пилоты нарушили радиомолчание.

Группа "Фюриеса" ещё на подходе к Петсамо потеряла один истребитель из-за неисправности двигателя. Сама атака была бесплодной. За неимением достойных целей для торпед (ими были вооружены по шесть «Свордфишей» и «Альбакорой», остальные несли бомбы) торпедоносцы атаковали деревянные причалы (которые несложно было отремонтировать) и небольшой пароход, который, возможно, оказался единственным потопленным в ходе операции судном. Бомбардировка цистерн с топливом (в ней приняли участие и «Фулмары», каждый из которых нёс по 4 20-фн бомбы) так же не имела серьёзных последствий. Над Петсамо оказалось несколько (2-4)  Bf.109, которым удалось сбить один «Альбакор» и один «Фулмар».

Между тем, над Киркенесом разыгралась настоящая трагедия. «Альбакоры» разделились на две группы: 827-я эскадрилья должна была атаковать цели в Лангфьёрде; топредоносцы 828-й направились к Холменграафьёрду. Целей пилоты увидели немногим больше, чем в Петсамо – а вот зениток и истребителей Люфтваффе было в достатке. По наблюдением британских пилотов, к отражению налёта немцы привлекли Bf.109, Bf.110 и даже Ju.87! В конечном итоге из 20 «Альбакоров» 11 были сбиты, а 8 – тяжело повреждены. Удивительно, но из 9 «Фулмаров» уцелели 7. Немцы потеряли два самолёта. Британцы зафиксировали несколько пожаров на атакованных транспортных судах, однако на самом деле атака, судя по всему, оказалась безрезультатной.

Ударные группы вернулись на свои авианосцы в пятом часу вечера, после чего соединение Р легло на обратный курс. Слабым утешением могли послужить события следующего дня, когда «Си Харрикейн» с «Фьюриеса» смог сбить приблизившийся к соединению Р Do.18."


Вариант 2.

"… "Фьюриес" принял участие в одной из самых неудачных операций FAA - атаке на Петсамо и Киркенес. Британское соединение, включавшее «Фьюриес», «Викториес», 2 крейсера и 6 эсминцев, должно было нанести удар силами палубных самолётов по немецкому судоходству на севере Норвегии. На «Викториес» базировались 20 «Альбакоров» (827-я и 828-я эскадрильи) и 12 «Фулмаров» (809-я эскадрилья).
«Фьюриес» принял «Свордфишей» (812-я эскадрилья), 9 «Альбакоров» (817-я эскадрилья), 6 «Фулмаров» (800-я эскадрилься), а так же  4 «Си Харрикейна» (звено 800А) – небольшие самолётоподъёмники «Викториеса» не позволяли спускать новейшие палубные истребители в ангар.

В точку запуска самолётов соединение прибыло около 12.00, следующие два часа прошли в приготовлениях к старту. На палубе «Фьриеса» был размещён первый «споттинг»: 4 «Си Харрикейна» и 9 «Свордфишей» (шесть с торпедами, остальные с бомбами). Кроме того, один «Альбакор» был размещён позади острова для того, чтобы уменьшить время подготовки второго  «споттинга». Около 13.40 с «Фьриеса» взелетела первая пара «Харрикейнов», назначенных в боевой воздушный патруль. Как раз в это время с британских кораблей заметили немецкий самолёт-разведчик, однако истребители не успели его перхватить.

Элемент внезапности был утрачен, ситуацию усугубил невысокий темп подъёма самолётов. «Викториес» формировал свою ударную группу в два приёма: в 14.00 с корабля взлетели 20 «Альбакоров», в 14.30 стартовали 12 истребителей (в том числе 3 для БВП). Ещё хуже обстояли дела на «Фьюриесе»: старт первой группы закончился в 13.50, в 14.18 взлетели 9 «Альбакоров» второго «споттинга», в 14.36 – 6 «Фулмаров» (с 4 20-фн бомбами каждый) из третьей «партии».

Атака закончилась катастрофой – немцы успели подготовиться к встрече. Группа «Фьюриеса» потеряла (по техническим причинам) один «Фулмар»  ещё на подходе к цели, другой истребитель и один «Альбакор» были сбиты немецкими самолётами.   Группа «Викториеса» была разгромлена над Киркенесом: немцам удалось сбить 11 и повредить 8  «Альбакоров», не вернулись из атаки и 2 «Фулмара». Англичанам, в свою очередь, удалось сбить 2 немецких самолёта над Киркенесом и потопить небольшой немецкий пароход в Петсамо – результаты ничтожные для такой атаки.

Примерно через два часа после старта 4 «Си Харрикейна» сели на палубу «Викториеса» для дозаправки. Первая пара сразу после дозаправки взлетела в воздух, а вот взлёт второй задержался – и, более того, из-за этих проблем задержалась посадка вернувшихся самолётов ударной группы. Командир авианосца в своём рапорте был категоричен: авианосец не должен принимать на палубу самолёты, которые не может спустить в ангар.

Посадка самолётов «Фьюриеса» прошла спокойней. Приём 21 самолёта занял 43 минуты (с 16.15 до 16.58), и командир авианосца оценил этот результат как хороший, особенно с учётом повреждений некоторых самолётов. Последней операцией этого тяжёлого дня стала посадка в 18.18 четвёрки «Си Харрикейнов»"


Варианты не претендуют на полноту и точность, я просто хотел показать разницу между "авиационным" и "авианосным" текстами в моём понимании. В идеале нужно совмещать то и другое (и тогда можно стать Ландстрёмом :)), но если есть ограничения по объёму и в то же время не хочется "затенять корабли", то писать нужно по второму варианту. Чтобы можно было составить впечатление о работе именно кораблей, каковая в первую очередь характеризуется числом взлётов и посадок (равно как описание боевой работы линкора или крейсера должно включать в себя сведения о числе выпущенных снарядов).
Как-то так.

Книжное обозрение от 22 декабря 2014.

За две недели , что был в Москве, номера Арсенал-Коллекции №11-12 на почту в Пскове не прибыли.
Хвала Дашьяну за авторские экземпляры.
Арсенал Коллекция 11/2014
Пономаренко. Главный спец по нацистам и их прихвостням. Теперь о латышских эссманах. Борцы против коммунизма
имели в своих частях преимцщественно латышский командный состав. Интересно, что главный инспектор - Бангерскис бывший офицер РИА долгое время служил в 93-м Иркутском полку во Пскове.
Омелянюк по сочлененым автомобилям США. Интересные аппараты - для использования на дорожной сети покоцанной ядернымиударами.
Сергиевич по Баркеру. Интересный пилот. Большинство своих побед одержал на одном самолете. Описание самого трудного для него боя 24 мая 1918 дано с английской стороны. Автор пишет, что с  австрийской можно ознакомиться в журнал "Авиация" № 4. Это где такой. В статье есть фотка Фоккера ДVII - на котором Баркер летал в гонке Торонто-Нью Йорк. В тексте не нашел этого события.
Холмский - Первые тяжелые бомбардировщики. Интересный материал, в т.ч. о Ки-20. Самый секретный самолет Японии. Повоевать не смог, как из-за секретности, так и трудности базирования на полевых аэродромах. По полщади крыла 2948 м2 Ки-20 так до сих пор не превзойден поздними японскими самолетами.
Сейдов по авиаторам-туркменам в ВОВ. Воевало их немного, успехи тоже не ахти.
Галыня и Киселев. Амуро-сунгарийский эпизод "Выдр" для Янцзы. Много внимания в тексте не канлодкам, а политической ситуации в условиях гражданской войны в России и теркам с СССР после окончания оной. В результате оных - "Оттер-Лицзе" было грохнута монитором "Свердлов".
Весьма достойный материал от Артеменко, по подготовке строительства немецких ПЛ в постПМВ-период. Значительную роль в этой подготовке сыграл Фюрбрингер - мемуары которого наплевав на все договоренности с
Э. Журавлевым тиснул Трубицын. Финны, испанцы, турки... Ну это известно, а вот планы мобилизационной постройки  ПЛ в 1926-28 гг. нет. Должны были в основном строиться UF и UG.По 36 штук каждой.
Москиты республики Сало от Марченко. Это не про Украину, в про малополезные ТКА MAS в 1943-1945.
На обложке трехмерка от Чаплыгина. Танк Т-35, ИМХО главная башня у него маловата - не в масштабе.